Este finde llega la segunda entrega del triplete americano de la F1 con el Gran Premio de la Ciudad de México en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la capital Azteca.
Para este año Pirelli ha seleccionado el trío más blando de su gama: C3 como duro, C4 como medio y C5 como blando. Esto supone una decisión diferente a la del año pasado, cuando se intentó un cambio de compuesto con el C2 como duro, una solución que, en última instancia, resultó menos atractiva en términos de rendimiento que las alternativas más blandas.
La principal novedad del fin de semana es el reasfaltado de gran parte del circuito. Las obras abarcaron el tramo entre la curva 16 y la curva 1, así como el tramo entre la curva 7 y la curva 16, dejando prácticamente intacto solo el primer sector.
El asfalto nuevo suele ofrecer mayor agarre y menor rugosidad que una superficie antigua, sin embargo, será importante evaluar sus características reales durante las primeras vueltas del fin de semana. Al estar a más de 2200 metros de altura, la baja densidad del aire reduce la carga aerodinámica generada por los coches, lo que aumenta el deslizamiento de los neumáticos y hace que el granulado sea un factor a tener muy en cuenta.
Además, la pista suele estar bastante sucia durante las primeras sesiones y el agarre mejora notablemente vuelta tras vuelta y este año esa evolución podría ser aún más pronunciada debido a las extensas obras de reasfaltado.
Desde un punto de vista estratégico, la baja severidad del circuito y el comportamiento de los tres compuestos por lo visto en pistas con características similares podrían favorecer una carrera a una sola parada. No obstante, la gestión de los neumáticos para alargar las tandas seguirá siendo un factor importante, sobre todo teniendo en cuenta que el eje trasero es el que soporta mayor esfuerzo. Otro aspecto a tener en cuenta será el rendimiento del frenado. La altitud reduce considerablemente la eficiencia aerodinámica y esto dificultará la gestión de las zonas de frenado más exigentes.
La larga recta principal que desemboca en la curva 1 podría aumentar el riesgo de bloqueo de ruedas, especialmente durante las primeras etapas del fin de semana, cuando el agarre aún es limitado.
Anota los horarios porque las Qs serán el sábado 31 a las 17:00 y la carrera el domingo 1 a las 17:00 y será entonces cuando Andrea Kimi Antonelli se corone como el campeón más joven de la historia de la F1 con tan solo 20 años y 68 días.
El piloto italiano de Mercedes lleva una ventaja de 123 puntos sobre Russell, saca 124 a Hamilton y 129 a Verstappen (Max ya está fuera de toda opción) y, tras México, quedarán por repartir 100 puntos o sólo 75 si caen Catar y Abu Dabi y la temporada acaba en Imola. Nos quedaremos entonces con la pelea por el subcampeonato en la que hay hasta cuatro aspirantes (Russell, Hamilton, Verstappen y Leclerc) en nueve puntos y a ver si reina la cordura y nadie tiene que viajar al golfo.
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